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海航控股2018年虧近36億,非主營業務導致利潤受損

海航控股發布2018 年年報,公司實現收入677.64億元,同比增長13.12%,歸屬上市公司股東的凈虧損35.91億元,相較去年同期減少208.08%。

4月30日,海航控股(600221)發布2018 年年報。公司實現收入677.64億元,同比增長13.12%。歸屬上市公司股東的凈虧損35.91億元,相較去年同期減少208.08%。其中,實現運輸收入644.82 億元,同比增長 13.67%。

對于報告期內的巨虧,海航在公告中稱非主營業務導致利潤重大變化。

今年4月27日,海航將持有Azul航空優先股權中20%的部分轉讓,轉讓金額約8.77億元人民幣。截至報告披露日,海航持有Azul航空的股份已全部沽清,當期投資損失6.49億元。

此外,海航集團持有的濱海農商行、興航融投和建信天航的基金份額、新生飛翔股權及機場集團權益公允價值下降,導致海航資產減值損失累計達到18.19億元。

與此同時,海航一年內到期的非流動負債金額達到684.5億元,同比去年的172.15億元激增297.61%。海航控股稱,上述負債上升主要系長期借款、應付債券及長期應付款重分類增加所致。

普華永道表示,截止2018年12月31日,海航控股流動負債超過流動資產約人民幣 705.62億元。2018年度海航控股部分借款以及融資租賃款未按照相關協議的約定按時償還部分本金,并觸發其他借款、融資租賃款以及債券的相關違約條款,導致于2018年12月31日及本報告日借款銀行、出租人及債權人有權按照相關借款協議、融資租賃協議或債券發行條款要求海航控股隨時償還相關借款、融資租賃款以及債券。

目前,海航控股已將上述事項相關的長期負債總計人民幣519.16億元列示為一年內到期的非流動負債。

海航表示,截止報告日,對于上述未按時償還的借款,公司已與各銀行等金融機構充分溝通,不構成 實質性交叉違約,金融機構不會要求提前償還未到期借款。截止報告日,公司在各金融機構剩余未使用授信約122.81億元,可有效補充公司流動資金貸款需求。

此外,受長短期借款及關聯方借款的抵押物等原因影響,海航在貨幣資金、投資性房地產、固定資產、可供出售金融資產等項目上資產受限規模達到655.53億元。

對于海航目前遇到的危機,海航集團董事長陳峰曾表示,2019年,海航的工作重點有兩個方面,第一是處置資產,回歸主業,根本化解流動性風險。第二個就是聚焦航空主業健康發展,投入海南自貿區(港)的建設,落實飛機維修、機場建設、空域優化和國際航線等重大項目,加密國際航線,積極推動臨空產業園、免稅和旅游基礎設施建設等。

去年以來,海航從買買買逐漸進入賣賣賣模式。2018年12月,“海航物流集團系列資產轉讓首期推介會”上推介的資產涵蓋寫字樓、酒店、商業地產、在建工程、非上市公司股權等多領域,項目總報價約76億元。今年3月,國泰航空以49.3億港元(約合42.2億人民幣)的價格收購了海航旗下香港快運。此外,海航旗下的IT外包服務商文思海輝(Pactera)的出售談判也已經進入第三輪競購階段。

作為海航主業,航空客運仍是海航最主要的營收業務,2018年海航在客運業務上實現營收623.75億元,同比增長3.43%,但受到營業成本增加影響,毛利率同比減少6.53%。

盈利能力的下降與航油成本上升以及匯兌損失密不可分。海航城,2018年公司航油成本占比營業成本32.74%,航油價格每增加或降低5%,其他因素不變,則本公司將增加或減少營業成本10.28億元。截止2018年12月31日,如果人民幣對美元升值或貶值 5%,其它因素保持不變,則本公司將增加或減少稅前利潤約 16.22億元。

此外,海航系航空公司2018年盈利狀況也不盡如人意,僅云南祥鵬航空和北部灣航空實現盈利。新華航空凈虧損0.82億元;長安航空凈虧損1.06億元;山西航空凈虧損1.4億元;烏魯木齊航空虧損2.5億元;福州航空虧損2.12億元;天津航空虧損13.24億元。

目前海航機隊數量達到463架,平均機齡5年,其中自有飛機數量146架,平均日利用率9.12小時。

海航控股也于今日發布了2019年一季度財報。財報顯示,一季度海航控股實現營收186.33億元,同比增長10.85%;歸屬于上市公司股東的凈利潤11.40億元,同比下降14.77%。

*文來源:界面,作者:陳曉雙,原標題:《海航控股2018年虧近36億,非主營業務導致利潤受損》。

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